علیرضا نوین در گفت‌وگو با خبرنگار فارس، با اشاره به آماده‌ی افتتاح بودن یکی از باندهای کنارگذر ایلخچی، اظهار کرد که این پروژه پس از سال‌ها انتظار، تنها برای یک باند به بهره‌برداری رسیده است و باند دوم برای اجرا و تکمیل به ۳ هزار میلیارد تومان اعتبار نیاز دارد. وی با تأکید بر اهمیت این کنارگذر در کاهش بار ترافیکی محور آذرشهر، از دولت خواست که با تأمین مالی لازم، زمینه‌ی تداوم اجرای پروژه را فراهم کند و به افتتاح یک باند اکتفا نشود.

عضو کمیسیون عمران مجلس درباره‌ی آخرین وضعیت آزادراه تبریز-ارومیه نیز گفت: این پروژه با ۶۰ درصد مشارکت بخش خصوصی و ۴۰ درصد مشارکت دولت تعریف شده، اما روند تملک اراضی آن متوقف مانده است و باید برای رفع موانع و ازسرگیری عملیات اجرایی آن اقدام شود. وی همچنین با اشاره به پروژه‌ی تبریز-بازرگان، خاطرنشان کرد که بخش تبریز تا صوفیان به بهره‌برداری رسیده و بخشی از مسیر مرند نیز در حال اجراست، اما برای ادامه‌ی مسیر مرند تا بازرگان باید در انعقاد قرارداد با مشارکت‌کننده، تسریع شود.

نوین این پروژه‌ها را از اولویت‌های مهم حوزه‌ی انتخابیه و استان آذربایجان‌شرقی دانست و تأکید کرد که در صورت تأمین منابع مالی و مدیریت مناسب دولتی، امکان بهره‌برداری از این طرح‌ها در آینده‌ای نزدیک وجود دارد. وی خواستار توجه ویژه‌ی دولت به تکمیل زیرساخت‌های ارتباطی استان شد؛ پروژه‌هایی که تکمیل آنها می‌تواند نقش مهمی در کاهش گره‌های ترافیکی، ارتقای ایمنی جاده‌ها و توسعه‌ی ظرفیت‌های اقتصادی و ترانزیتی استان ایفا کند.

کنارگذر ایلخچی؛ ۱۹ سال وعده، یک باند افتتاح

بر اساس اطلاعات تکمیلی به‌دست‌آمده توسط خبرنگار اعتدال پرس از گزارش‌های رسمی، عملیات اجرایی کنارگذر ایلخچی از سال ۱۳۸۶ آغاز شده و تاکنون ۹ هزار میلیارد ریال برای آن هزینه شده است. پیشرفت فیزیکی کل پروژه شامل باند رفت، باند برگشت و تقاطع‌های غیرهمسطح، ۶۷ درصد برآورد می‌شود.

مدیرکل راه و شهرسازی آذربایجان شرقی، پیشتر اعلام کرده بود که باند برگشت این مسیر تا پایان سال به بهره‌برداری می‌رسد و میزان پیشرفت آن به ۹۳ درصد رسیده است. وی اعتبار موردنیاز برای بهره‌برداری از این باند را ۴۰۰ تا ۵۰۰ میلیارد ریال اعلام کرده که صرف پرداخت بدهی به پیمانکار، اجرای پل بزرگ و نصب علایم راه می‌شود.

گفتنی است بر اساس تعهدات پیشین پیمانکار، مقرر بود باند برگشت تا دهم تیرماه سال جاری آماده شود، اما به دلیل اهمیت ایمنی مسیر و لزوم تکمیل استانداردهای راهداری، این وعده محقق نشد و بهره‌برداری زودهنگام پیش از اتمام کامل تجهیزات ایمنی امکان‌پذیر نبود. اداره کل راه و شهرسازی استان در اطلاعیه‌ای اعلام کرده که کمبود اعتبارات و مشکلات محلی از جمله وجود معارضین بزرگ، از موانع اصلی این طرح در سالیان گذشته بوده است.

آزادراه‌های تبریز-ارومیه و تبریز-بازرگان؛ نیازمند عزم جدی

تحقیقات میدانی نشان می‌دهد که آزادراه تبریز-ارومیه با اعتباری بالغ بر ۱۰۰ هزار میلیارد ریال و با ۶۰ درصد مشارکت بخش خصوصی در ۶ قطعه تعریف شده است و بخش‌هایی از آن در محدوده آذربایجان غربی در حال تکمیل است. همچنین آزادراه تبریز-بازرگان که از سال ۱۳۸۶ آغاز شده، تاکنون حدود ۳۹ درصد پیشرفت داشته و برای تکمیل بخش تبریز-مرند، بیش از ۴۲ هزار میلیارد ریال اعتبار نیاز است.

این آمارها نشان می‌دهد که توسعه زیرساخت‌های ارتباطی استان، به مدیریتی جدی‌تر و تأمین مالی پایدارتر نیاز دارد تا پروژه‌ها از چرخه‌ی وعده‌های بی‌پایان خارج شوند. ایلخچی با بیش از ۳۲ هزار نفر جمعیت در یکی از مهم‌ترین محورهای ارتباطی شمال‌غرب کشور قرار گرفته است؛ مسیری که استان‌های آذربایجان‌شرقی، آذربایجان‌غربی و کردستان را به یکدیگر متصل می‌کند و روزانه حجم بالایی از ترددهای بین‌شهری و ترانزیتی را به خود می‌بیند.

اکنون پس از ۱۹ سال، کنارگذر ایلخچی دیگر صرفاً یک پروژه‌ی راهسازی نیست؛ بلکه به نماد وعده‌های ناتمام و مطالبه‌ای قدیمی برای مردم منطقه تبدیل شده است. مطالبه‌ای که شهروندان امیدوارند این بار، به جای وعده‌ای تازه در هفته‌ی دولت یا دهه‌ی فجر، سرانجام با بهره‌برداری کامل پروژه پاسخ بگیرد. اما پرسش اینجاست که آیا تأمین ۳ هزار میلیارد تومان برای باند دوم، با روند فعلی، باز هم سال‌ها به طول خواهد انجامید یا اینکه این بار، دولت اراده‌ی جدی برای پایان دادن به این انتظار طولانی خواهد داشت؟