ماجرای بهره برداری از کارخانه ایران خودرو آذربایجان به عنوان دومین سایت گروه صنعتی ایران خودرو در آذربایجان شرقی گویا تمام شدنی است و هر روز موضوعات جدیدی در این خصوص مطرح می شود.
به گزارش اعتدال پرس، بعد از آنکه آذرماه 1390 مقامات ارشد استانی از استاندار آذربایجان شرقی گرفته تا فرمانده لشکر عاشورا، از نمایندگان مجلس گرفته تا مدیران کل شیرینی افتتاح آزمایشی کارخانه ایران خودرو آذربایجان را نوش جان کردند و روبان قرمز رنگ را بریدند کمتر کسی فکر می کرد که بعد از تولید تنها پنج دستگاه خودرو پژو 206 درهای این کارخانه بسته خواهد شد.
کارخانه ایران خودرو آذربایجان با سرمایه گذاری مشترک بخش خصوصی و گروه صنعتی ایران خودرو قرار بود در آذربایجان شرقی پژو 20 و پژو 207 تولید کند که متاسفانه در پنج ماهه اول فعالیت با تولید پنج دستگاه خودرو چرخ های تولیدش متوقف و درهای آن بسته شد.

در سال 89 آقایان منافی رویان و نقدی درخواستی برای تاسیس این شرکت ارائه دادند و با صدرو جواز تاسیس و پروانه تولید و با همکاری شرکت ایران خودرو، این شرکت در تبریز تاسیس گردید و دو سال پیش تولید آزمایشی اش را شروع کرد.
در ادامه کار اختلافات حقوقی که بین شرکا وجود داشت باعث مشکلاتی در ایران خودرو آذربایجان شد و فعالیت این کارخانه را بیش از یکسال به تعلیق برد. متاسفانه علی رغم حل این مشکل ، در ادامه کار موانع دیگری پیش آمد که باعث ادامه توقف کار و بلاتکلیفی چند ساله این مجموعه شده است.

 ظاهراً دیگر علاقه ای از سوی مدیران ایران خودرو برای سرمایه گذاری در تبریز وجود ندارد و بهانه های مختلفی را در این خصوص مطرح می کنند؛ آنها در برخی محافل عنوان کرده اند که سرمایه گذاری در تبریز برایشان توجیه اقتصادی ندارد!

رئیس سازمان صنعت، معدن و تجارت آذربایجان شرقی می گوید: ایران خودروی آذربایجان آماده بهره برداری است و این شرکت در دریافت قطعات از تهران مشکل دارد؛ ایران خودرو تحویل قطعات را منوط به پرداخت نقدی کرده است و ظاهراً این از توان مالی مسئولان این شرکت خارج است. برای حل این مشکل هم ما از محل صندوق توسعه ملی پرداخت وام به ایران خودروی آذربایجان را مصوب کرده ایم ولی هنوز این وام را نتوانسته اند بگیرند!

عظمایی افزوده : مطمئن باشید از طرف ما مشکلی برای ایران خودروی آذربایجان وجود ندارد، اما ظاهرا مشکلاتی در تهران وجود دارد که فنی نیست. مطمئناً ایجاد تنش در این مسائل، کار را به بن بست می کشاند.

استاندار آذربایجان شرقی هم  می گوید: این کارخانه با وجود اینکه همه امکانات سخت افزاری و نرم افزاری و نیروی انسانی آموزش دیده اش تکمیل است لاکن متوقف شده است.
وی در خصوص مذاکراتشان با مسئولان ایران خودرو اظهار داشت: آخرین مذاکرات ما با ایران خودرو به درخواست تسهیلات از سوی آنان منتهی شد که ما نیز از محل صندوق توسعه ملی متعهد شدیم تسهیلات را تامین کنیم ولی با این وجود هنوز کارخانه متوقف مانده است.

رئیس کمیسیون صنایع مجلس نیز درباره آخرین وضعیت ایران خودرو آذربایجان گفته است: پس از ناکامی مصوبه هیات دولت که مقرر بود ایران خودرو آذربایجان سوم خرداد شروع بکار کند، جلسه ای برگزار کردیم تا سرمایه در گردش مورد نیاز کارخانه تامین شود و استانداری و سازمان صنعت آذربایجان شرقی مبلغی را بصورت وام به ایران خودرو آذربایجان پرداخت کند تا  مشکل حل شود.
رحمانی می گوید: حرف شرکت ایران خودرو  هم این است که وضعیت مالی خوبی ندارند و برای راه اندازی ایران خودرو آذربایجان نیاز به شارژ مالی و رفع نواقص جزیی است.

عذم آغاز بکار کارخانه ایران خودرو آذربایجان که سوژه روز مردم و رسانه ها حتی در تهران شده است باعث شد روزنامه تهران امروز طی گزارشی به بررسی وضعیت این کارخانه از زبان نماینده تبریز بپزدازد.

————————————————————————–

آذربايجان شرقي در زمره استان‌هايي است كه نام استان صنعتي را به يدك مي‌كشد. تبريز به‌عنوان مركز آذربايجان شرقي يكي از بزرگ‌ترين شهرهاي صنعتي كشور است كه از استقرار صنايع سبك و سنگين بهره مي‌برد.

به گزارش  اعتدال پرس به نقل از روزنامه تهران امروز، تاسيس كارگاه‌هاي قطعه‌سازی و همچنین واحدهای بزرگی چون ماشين‌سازی و تراكتورسازی باعث شده تا تبريز به عنوان يكي از مراكز مهم تولید خودروسازی كشور شناخته شود.

تبريز توانمند در توليد قطعات خودروهاي سنگين
در حال حاضر حدود 10 كارخانه كوچك و بزرگ خودروسازی با پشتیبانی از 500 كارگاه قطعه‌سازی چرخ صنعت اين استان را مي‌چرخانند. علاوه بر تولید خودروهای باری، كامیون، كشنده و اتوبوس حدود 35 درصد كارگاه‌های قطعه‌سازی كشور در این استان قرار گرفته است. بر اساس آمار تا پيش از سال 83 حدود 60 درصد ظرفیت قطعه‌سازی كشور در آذربایجان شرقی مستقر بود توليد 97درصد از قطعات تراكتور كشور در تراكتورسازي تبريز نمونه بارزي از توانمندي‌هاي استان در سال‌هاي گذشته است.

نقش خودروسازي آذربايجان در آشفته بازار خودرو
شركت خودروسازي آذربايجان اولين واحد توليد خودرو كوچك در آذربايجان بود كه در اولين سفر استاني رئيس‌جمهور به استان آذربايجان شرقی به تصويب رسيد. پس از آن در سال 86 استقرار بخشی از صنایع ایران خودرو در تبريز مهر تاييدي بر توانايي اين استان در توليد خودروهاي كوچك شد.

پس از بررسي‌هاي صورت گرفته شركت ایران‌خودرو تبریز در 30 كیلومتری جاده آذرشهر – تبریز در زمینی به مساحت 14 هكتار در راستای فعالیت‌های صنعتی در داخل كشور و حضور مستمر در بازارهای بین‌المللی افتتاح شد. راه‌اندازي خودروسازي آذربايجان كورسوي اميدي در بازار آشفته توليد خودرو بود كه مي‌توانست نقش بسزايي در حل اين بحران ايفا كند.

خودروسازي آذربايجان در پنج آذر 90 همزمان با سفرهاي استاني رئيس‌جمهور به آذربايجان شرقي طي مراسم باشكوهي افتتاح شد. پنج ماه گذشت، خودروسازي آذربايجان با توليد 5 دستگاه توليد آزمايشي حتي افتتاح رسمي هم نشد. در دوسال اخير بارها تاريخ‌هاي متعددي براي افتتاح رسمي كارخانه اعلام شده اما محصول كارخانه چيزي جز خطوط راه‌اندازي نشده نبود.

اين كارخانه كه در دو فاز طرح ريزي شده بود در مرحله اول با سرمايه‌گذاري دو هزار میلیارد ریالي ایجاد شد، اما آرزوي توليد سالانه 200 هزار و هر ساعت 25 دستگاه خودرو را بر دل تمامي آذري‌ها گذاشت. مسكوت ماندن پروژه در فاز اول باعث شد تا ديگر سخني از راه‌اندازي فاز دوم و توليد دو برابر محصول در ميان نباشد.

ايران خودرو آذربايجان غيرقابل بهره‌برداري است
در همين رابطه محمداسماعيل سعيدي نماينده تبريز، آذرشهر و اسكو در مجلس نهم گفت: خودروسازي آذربايجان كه يكي از واحد‌هاي زيرمجموعه ايران خودرو است نزديك به 6 سال است كه در ميان بي‌توجهي مسئولان و به تعويق افتادن‌هاي پياپي، غير قابل بهره‌برداري است.

سعيدي افزود: در حالي‌كه بسياري از مسئولان تامين قطعات را مهم‌ترين مشكل خودروسازي آذربايجان تلقي مي‌كنند اين استان به دليل بهره مندي از شركت‌هاي قطعه‌سازي خودرو نياز به انتقال قطعه از تهران ندارد. وي تصريح كرد: اين واحد مي‌توانست به شكل مستقیم برای دو هزار و 500 نفر فرصت شغلی جدید ایجاد كند.

سعيدي افزود: اين واحد صنعتي با داشتن ظرفیت عظیم و با استفاده از آخرین الگوهاي جهانی در برخی بخش‌ها پیشرفته‌تر از خطوط ایران خودرو و سایپا آماده‌ بهره‌برداری است، اما متاسفانه به علت وجود برخی موانع تاكنون اين مجتمع صنعتي افتتاح نشده است.

وي ادامه داد: در آخرين سفر رئيس‌جمهور به استان آذربايجان شرقی هيات دولت مصوبه‌اي مبنی بر افتتاح این مجموعه در روز سوم خرداد سال 92 به تصويب رساند اما سوم خرداد هم درميان سكوت مسولان و سكون خودروسازي آذربايجان گذشت.

مشكلات سرمايه‌گذاران باعث كندي پيشرفت كار
نماينده تبريز در مجلس شوراي اسلامي، با اشاره به اينكه این طرح در ابتدا با مشاركت 60 درصدی ایران‌خودرو و 40 درصدی دو سرمایه‌گذار بخش خصوصی آغاز به كاركرد، گفت: پيش از اين مقرر شده بود كه خودروسازي آذربايجان در سال اول فعالیت خود، خودرو 206 و پس از آن خودرو تبریز تولید كند اما مشكلات پیش آمده میان سرمایه‌گذاران موجب كندی پیشرفت این طرح و در نتيجه بي‌ثمر ماندن تلاش‌هاي هر دو طرف شد.

وي با تاكيد بر اينكه اين واحد صنعتي بايد رونق گرفته و وارد چرخه توليد شود اظهار داشت: پس از اينكه كارخانه خودروسازي آذربايجان به صورت رسمي افتتاح نشد زمزمه‌هايي مبني‌بر انتقال اين كارخانه به شهري ديگر به گوش مي‌رسيد اما بايد توجه داشت كه كارخانه در آذربایجان‌شرقی ایجاد و بنا گذاشته شده است.

اما به‌دليل بي‌توجهي مسئولان استاني و دولتي محصول توليدي ندارد. سعيدي گفت: درحالي‌كه رئيس‌جمهور تاكيد بسياري در آخرين سفر خود به راه‌اندازي خط توليد خودرو در خودروسازي آذربايجان داشتند اما ايران‌خودرو نسبت به دستور رئيس‌جمهور بي‌تفاوت بوده و به وعده‌هاي خود عمل نكرد.

وي در پايان عنوان كرد: تمامي زيرساخت‌هاي لازم براي بهره‌برداري از خودروسازي آذربايجان وجود دارد اما متاسفانه به دليل نبود يك برنامه‌ريزي دقيق اين واحد صنعتي ناكارآمد مانده است.